På vei hjem fra jobb i dag svingte jeg innom Statoil på Nardo og tanket ca 20 liter E85 på en nesten uttørket bensintank. Ville det virke, ville bilen gå som før?

Det var derfor med stor spenning at jeg satte nøkkelen i tenningen og vred om.

Vrooom! Motoren startet og gikk som ei klokke, men det var ikke særlig overraskende siden det fortsatt var “gammel” bensin i både pumpe og rør. Begynte sakte men sikkert å rulle ut fra stasjonen, forberedt på å snu og etterfylle 95 hvis motoren begynte å gå ujevnt.

Men, neida. Jeg kjørte ned til omkjøringsveien, fortsatte mot Stavne bru, og hele veien hjem med et stort smil over hele trynet. Bilen gikk som ei klokke.

Er det så rart, egentlig? Er dette noe å juble over? Ja. Årsaken er at jeg ikke har montert konverteringssettet ennå: jeg kjører nemmelig med en umodifisert motor.

Har nemmelig lest litt om E85 i det siste, og har konkludert med at “konverteringssettene” enkelt og greit er en liten “forsterker” som øker forbruket med 20% (variabelt, oftest justerbart med potmeter). Enkelte motorer har sensorer som vistnok sørger for at motoren ordner dette selv.

Mistanken bekreftes ut ifra følgende:
- De fleste E85-konverteringssett har en vippebryter der du kan veksle mellom E85, bensin eller miks. Det står i manualene at dersom motoren går ujevnt, skal man prøve en annen innstilling.
- Enkelte biler kan kjøre E85 ukonvertert, og fra flere hold rapporteres det om suksess eller motorer som går ujevnt.

Som sagt, det verste som kunne skjedd var at jeg måtte etterfylle nok blyfri til å “vanne” ut E85en nok. Jeg tok sjansen, og det var verdt det. Jeg tanket ca 20 liter E85 til kr 7.98 literen, nesten 5 kroner billigere enn alternativet! Om ikke det er godt nok, får man brukt Coop-kortet, og får 3% kjøpeutbytte i tillegg.

Jeg er ubeskrivelig fornøyd! Skal fortsette å kjøre på E85 framover for å se hvordan den oppfører seg. Rapporter følger.

Oppdatering 1 (5.mars): Startet som et skudd i -13.5 grader i dag morges.

Oppdatering 2 (7.mars): Kjerra går fortsatt som ei kule, har etterfylt litt mer E85 også, så de eventuelle restene av BF95 er forlengst tynnet ut til det ugjenkjennelige. Varsellampa på motoren lyser, men dette er høyst sannynlig på grunn av feil CO-målinger. Jeg er veldig på vakt og følger med. Motoren går utrolig jevnt og fint, starter som et skudd, drar omtrent som før. Lukter brent sprit ved potta, hehe.

Går litt i stokk og stein her. Mange prosjekter, lite tid.

STK500′n jeg brukte på C64′n måtte jeg levere tilbake på jobb i forbindelse med avslutning, så det prosjektet ble halvveis lagt på is. Her må jeg finne enten et makan kort selv, eller pønske ut noe annet lurt. En nødløsning er jo å faktisk designe en ferdig cartridge med JTAG-connector og ta det derifra. Vi får se om jeg våger.

Ny jobb fikk jeg heldigvis fikset meg ganske fort, er nå innleid hos Aptomar via Adecco. Hovedsaklig C++/Qt-programmering, men det ser ut til at jeg ufrivillig endte opp på Perl i første omgang. Greit nok

Har postet etpar utlegg i det siste som skal inn til print, men de må vente litt for det er endel regninger som må tas unna. Barnehage, billån, årsavgifter, forsikring, m.m.

Så, ja, jeg skal holde mine to faste lesere oppdatert! Følg med! Dæven så spennende!

Kjører en liten prototyp på 6502-datamaskina jeg lenge har plinkret med. Dette er et “base board” med kun 32K RAM og 32K ROM, men har tatt høyde for ekspansjonsmuligheter med headere både her og der. For å gjøre ting enkelt, og holde ting på én side av kortet, så kobles RAM/ROM til med jumperkabler i første omgang.

Nå gjenstår det å gå over kortet med lupe, så sendes en bestilling til fabrikken. Dersom alt klaffer og fungerer smertefritt, vil denne utstyres med VGA-utgang og PS/2-tastatur. Da blir det faen meg saker.

Jeg har lenge vært stor motstander mot Facebook og Twitter, kun fordi jeg synes det er teit å være så jævla hipp. Det er med nød og neppe at jeg inrømmer å ha mus med scrollhjul, ikke minst blogg.

Men trur du faen ikke at Facebook har fått utrettet noe fornuftig: der finnes nemmelig en gruppe med folk – godt over 50 000 – som kalles “Vi savner pæreis”, og de har blitt mange nok til at Diplom-IS faktisk har reintrodusert den i butikken igjen!

Jeg hadde min første pæreis på sikkert 20 år i dag, og gleden var til å ta og føle på. Dog jeg mener bestemt at smaken kanskje var mer intens i “forrige versjon”, og formen litt annerledes — men jeg kan jo strengt tatt ikke klage. Dessuten er det jo noen år siden sist – mang en smaksløk og tid/rom/sted-sans har tatt kvelden siden den gang.

Det spiller liten rolle. Jeg lever i nuet: dette er pæreis, og jeg er 12 igjen.

Hva blir det neste? Når kommer Lysholmeren tilbake?

(Og, ja, den lille karen i bakgrunnen fikk smake)

Har et par C64-hovedkort som lider av samme syndrom som det jeg sleit med for noen uker siden, altså defekt BASIC ROM. Denne er heldigvis på sokkel, men på en 2364 8K*8 ROM.

Det er alltid kjekt å ha en C64 i reserve, og jeg vil aller helst ikke eksperimentere for meget med min gamle følgesvenn. Da får man heller få liv i noe gammelt røkkel isteden. 2364 er ikke akkurat noe det finnes så alt for mange av her i husstanden, men jeg har veldig mange 27(C)64. Disse er heldigvis skremmende like.

Så her trengs en adapter.

Dette er førsteutkastet, skal se om jeg får etset mønsteret på et par kort og sett om det fungerer. Håper bare ikke jeg har tullet med pinnummereringen denne gangen..

Mottok i dag E85-konverteringssettet til bilen. Mistenker at dette egentlig er en svært enkel teknologi: å hele tiden mate på med en prosentandel mer drivstoff enn det elektronikken bak innsprøytningen ber om. Det er til og med et potmeter der man kan justere mellom 0-100% økt forsyning.

Dette kom som byggesett og styres av en 20-pins ATtiny28L. Det skal være relativt enkel match å reverse-engineere koden på denne – noe som også er årsaken til at jeg har valgt å sette den på en sokkel… hehe *host*.. Men jeg kjører denne varianten enn så lenge, så får jeg heller leke 1337 haxx0r når jeg får bedre tid.

Slik ser det ut, ferdig montert før innkapsling:

Neste trinn blir å krype under panseret og hekte denne på ECU-en og lamda-sonden. Så kjøre til Nardo og fylle en skvett E85.

Skal bli spennende å se hvordan bilen vil oppføre seg med alkohol på tanken.

Etter sigende skal E85 brenne mye renere og medføre mindre slitasje på motoren – men har også hørt skrekkhistorier om at alkoholen tærer på foringer og slanger. Kan ikke helt se for meg at etanolen skal være mer “etsende” enn bensin, uten at jeg kan dokumentere dette på noen måte.

Uansett så vil det jo til enhver tid være minst 15% innblandet bensin i sirkulasjon. Og jeg tviler på at jeg svinger innom E85-pumpa på Nardo HVER gang. Kanskje en ørliten skvett eller to hver lørdagskveld.

På grunn av økonomiske årsaker måtte arbeidsgiveren desverre permittere hele gjengen på jobb. Er på papiret permittert i 52 uker, men det er jo i praksis bare en billig oppsigelse. Når NAV i tillegg krever at jeg søker jobb for å være kvalifisert til dagpenger, så… vel.. da er det ikke vanskelig å nynne enden på visa selv.

Så da var man på vift igjen. Faen.

ARM/Atmel: Ring meg. Jeg har ladd mobil og vankjemmet hår til alle døgnets tider.

Let the games begin – bokstavlig talt.

C64′n hadde noen startproblemer, jeg fikk bare svart skjerm da jeg slo på strømforsyningen. Testa RAM ved å “piggybacke” med en reservebrikke uten hell. Så falt mistanken på PLA-en, uten at dette ga resultater. Da gikk jeg til slutt over til “brute force”-metoden og byttet ut alle tre ROM-brikkene. Viste seg til slutt at det var C64 Basic-ROMen som hadde lagt på røret.

Selve emulatoren blir koblet på en gammel cartridge (8K m/autostart) der jeg har loddet av ROMen og satt på en header row, supplementert med et sett f/f-jumperkabler som skal kobles på et STK500-kort. Der sitter en ATmega128 og venter spent på pulstog fra C64′n.

Slik ser det ut nå, før selve oppkoblingen starter:

Er hjemme med sykt barn i dag, som du sikkert skjønner. Han greier seg alldeles utmerket, og kunne egentlig fint ha vært i barnehagen. Nå gjenstår det bare å fnne på en god forklaring til kona, som skal komme hjem og se alt dette rotet på stuebordet…

Med både miljøvennlighet og bensinpriser i bakhodet, har jeg nå bestemt meg for å E85-konvertere Opel’n. Det er riktignok bare én E85-pumpe i hele byen (Statoil Nardo), men når prisen ligger mellom 8 og 9 kroner literen, så er det definitvt verdt innsatsen. Konverteringen innebærer at man fritt kan kjøre med E85, vanlig blyfri eller en blanding.

Kjører bygg-selv-satsen fra Flexitune. Kommer tilbake med mer info når dette ankommer.

Da begynner ting å falle på plass med cartridge-emulatoren. En frekk ATMega128 tas i bruk til prototypen, og jeg skal samtidig minimere ting til det.. øh.. minimale for å få et “proof-of-concept” opp og kjøre så raskt som mulig.

Førsteutgaven vil derfor se omtrentlig slik ut:
- ATMega128
- Ingen ekstern RAM, bruker bare det som blir til overs av kontrollerens interne 4KB
- Kjører UART mot en MAX232 isteden for USB, og programmerer da via RS232
- Hardkodes til adresse 0×8000, og så langt ut det rekker.
- Testprogram hardkodes: 0xa5008d20d060

Litt skummelt at jeg kan assemble 6502-kode i hodet uten engang å røre en penn. Men, programmet ovenfor lyder slik:

lda #$00
sta $d020
rts


Hvis borderen blir svart når dette plugges inn i C64′n, så er jeg godt på vei.

Har allerede klistret en 128 på TQFP64-til-DIP-adapter og har såvidt begynt å hekte på ting og tang. Dette blir spennende – flere oppdateringer kommer… stei tjund!